Неадекватни инспекции и липса на надзор, цитирани във фаталната хеликоптерна катастрофа в Западна Вирджиния
ЧАРЛСТЪН, Западна Вирджиния (АП) — Неадекватните инспекции от оператор и липсата на надзор от страна на Федералната авиационна администрация са отчасти виновни за катастрофа на туристически хеликоптер от времето на Виетнам, която уби шест души в Западна Вирджиния преди две години, според окончателен доклад пуснат във вторник.
Хеликоптерът Bell UH-1B „Huey“, демонстриран в екшън филми, загуби мощност на двигателя и удари електропроводи по време на опит за принудително кацане през юни 2022 г. в Амхърстдейл, съобщи Националният съвет за безопасност на транспорта. Хеликоптерът, излетял 15 минути по-рано от летище Логан Каунти, след това се разби в скала и се запали близо до път.
Разследващите казват, че повреда на компонент е причинила загубата на мощност на двигателя. По-подробни проверки от оператор MARPAT Aviation, летателно училище в окръг Логан, вероятно биха разкрили пукнатини от умора и други повреди на двигателя, които са довели до повреда на компонента, се казва в изявление на NTSB.
Някой, който отговори на телефона в MARPAT Aviation във вторник, каза, че никой не е на разположение за коментар, преди да затвори.
NTSB каза, че FAA не е осигурила „по принцип никакъв надзор“ на MARPAT Aviation. По това време хеликоптерът е работил със „специален сертификат за летателна годност“ в експериментална изложбена категория. Сертификатът е издаден през декември 2014 г. от областния офис на стандартите за полети на FAA в Чарлстън. NTSB отбеляза, че на FAA липсват насоки за инспекторите да извършват рутинно наблюдение на оператори с експериментални сертификати за летателна годност.
Когато хеликоптерът имаше сертификат за ограничена категория, последно в сила през 2014 г., операторът следваше по-строги изисквания за проверка, каза NTSB.
Освен това областният офис в Чарлстън не е знаел, че MARPAT Aviation управлява хеликоптера на събитието през 2022 г. Не е бил необходим или подаден план за полета за местния полет, каза NTSB.
Сред шестте препоръки, направени от NTSB към FAA, включват преглед на сертификатите за летателна годност, издадени на бивши военни турбинни хеликоптери, и изискване операторите на експериментални изложбени самолети да разкриват своите събития.
В изявление, FAA заяви, че „приема много сериозно препоръките на NTSB и ще даде отговор на шестте нови препоръки в подходящ срок“.
Полетът беше последният планиран за деня по време на многодневно събиране на хеликоптерни ентусиасти, където посетителите можеха да се запишат да се возят или летят с историческия хеликоптер Huey, описан от организаторите като един от последните по рода си все още летене.
Хеликоптерът е управляван от 114-та щурмова хеликоптерна рота, „Рицарите на небето“, във Вин Лонг, Виетнам, през по-голямата част от 60-те години, според уебсайта на MARPAT Aviation. След завръщането на Хюи в САЩ през 1971 г., пише в уебсайта, той е участвал във филми като „Умирай трудно“, „Скалата“ и „Под обсада 2: Тъмна територия“.
По време на събирането, хората, които са направили дарение, могат да управляват хеликоптера с „пилот за безопасност“, седнал на предната лява седалка, според доклада. Хората можеха да се повозят на хеликоптера срещу предложено дарение.
NTSB каза, че операторът не е имал освобождаване от полети, което би позволило хеликоптерът да бъде експлоатиран срещу компенсация.
Частен пилот, двама пътници с „квалификация за пилот“ и трима други загинаха при катастрофата. 53-годишният пилот е управлявал хеликоптера на събитието за събиране от 2020 до 2022 г., каза NTSB.
Според доклада няма известни свидетели на инцидента.
По-късно бяха заведени няколко съдебни дела за неправомерна смърт от името на пътниците на хеликоптера.
