Неадекватни инспекции и липса на надзор, цитирани във фаталната хеликоптерна катастрофа в Западна Вирджиния
ЧАРЛСТЪН, Западна Вирджиния (АП) — Неадекватните инспекции от оператор и неналичието на контрол от страна на Федералната авиационна администрация са частично отговорни за злополука на туристически хеликоптер от времето на Виетнам, която умъртви шест души в Западна Вирджиния преди две години, съгласно финален отчет пуснат във вторник.
Хеликоптерът Bell UH-1B „ Huey “, демонстриран в екшън филми, загуби мощ на мотора и удари електропроводи по време на опит за наложително кацане през юни 2022 година в Амхърстдейл, заяви Националният съвет за сигурност на превоза. Хеликоптерът, изхвърчал 15 минути по-рано от летище Логан Каунти, по-късно се разруши в канара и се възпламени покрай път.
Разследващите споделят, че щета на съставен елемент е предизвикала загубата на мощ на мотора. По-подробни инспекции от оператор MARPAT Aviation, летателно учебно заведение в окръг Логан, евентуално биха разкрили пукнатини от отмалялост и други повреди на мотора, които са довели до щета на съставния елемент, се споделя в изказване на NTSB.
Някой, който отговори на телефона в MARPAT Aviation във вторник, сподели, че никой не е разполагаем за коментар, преди да затвори.
NTSB сподели, че FAA не е осигурила „ по принцип никакъв контрол “ на MARPAT Aviation. По това време хеликоптерът е работил със „ специфичен документ за летателна валидност “ в пробна изложбена категория. Сертификатът е публикуван през декември 2014 година от регионалния офис на стандартите за полети на FAA в Чарлстън. NTSB означи, че на FAA липсват насоки за инспекторите да правят рутинно наблюдаване на оператори с пробни документи за летателна валидност.
Когато хеликоптерът имаше документ за лимитирана категория, последно в действие през 2014 година, операторът следваше по-строги условия за инспекция, сподели NTSB.
Освен това регионалният офис в Чарлстън не е знаел, че MARPAT Aviation ръководи хеликоптера на събитието през 2022 година Не е бил нужен или подаден проект за полета за локалния полет, сподели NTSB.
Сред шестте рекомендации, направени от NTSB към FAA, включват обзор на документите за летателна валидност, издадени на някогашни военни турбинни хеликоптери, и условие операторите на пробни изложбени самолети да разкриват своите събития.
В изказване, FAA съобщи, че „ приема доста съществено рекомендациите на NTSB и ще даде отговор на шестте нови рекомендации в подобаващ период “.
Полетът беше последният плануван за деня по време на многодневно събиране на хеликоптерни запалянковци, където посетителите можеха да се запишат да се возят или летят с историческия хеликоптер Huey, разказан от уредниците като един от последните по рода си към момента хвърчене.
Хеликоптерът е ръководен от 114-та щурмова хеликоптерна рота, „ Рицарите на небето “, във Вин Лонг, Виетнам, през по-голямата част от 60-те години, съгласно уеб страницата на MARPAT Aviation. След завръщането на Хюи в Съединени американски щати през 1971 година, написа в уеб страницата, той е взел участие във филми като „ Умирай мъчно “, „ Скалата “ и „ Под блокада 2: Тъмна територия “.
По време на събирането, хората, които са създали подаяние, могат да ръководят хеликоптера с „ водач за сигурност “, седнал на предната лява седалка, съгласно отчета. Хората можеха да се повозят на хеликоптера против препоръчано подаяние.
NTSB сподели, че операторът не е имал освобождение от полети, което би разрешило хеликоптерът да бъде експлоатиран против отплата.
Частен водач, двама пасажери с „ подготовка за водач “ и трима други починаха при злополуката. 53-годишният водач е управлявал хеликоптера на събитието за събиране от 2020 до 2022 година, сподели NTSB.
Според отчета няма известни очевидци на случая.
По-късно бяха заведени няколко правосъдни каузи за непозволена гибел от името на пасажерите на хеликоптера.
